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河北沧州环氧树脂改性粘钢胶仰面施工不流淌*

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河北沧州环氧树脂改性粘钢胶仰面施工不流淌*加固后构件的承载能力提高,防火等级大幅度下降等问题。这些问题需要从总体上把握,靠加固理论的提高来解决, 加固改造技术的提高还体现在施工技术改善和提高及施工机具上, 1996年,我国胶粘剂的生产量为133万吨,其中建筑胶粘剂占40万吨;2000年胶粘剂生产量为243万吨,建筑胶粘剂近70万吨,占合成胶粘剂的1/3还强;预计到2005年胶粘剂将达354万吨,建筑胶粘剂约达到110万吨。其产品结构也将有较大的变化,最大的变化就是用于建筑结构的粘接、加固与维修的建筑胶粘剂将在近三、四年里增长加3倍以上,并且应用领域将进一步扩大。导致这种现象的原因是:1)随着胶层厚度的增加,胶层内部缺陷(气孔、裂缝等)呈指数关系迅速增加,导致内聚强度迅速下降。 胶层也不是越薄越好胶层越薄导致实际涂胶不均匀与胶层厚度大相比更容易造成应力集中这是由于胶层太薄导致实际涂胶不易均匀,并且与胶厚较大的劈裂接头相比,应力集中更加明显的缘故,导致胶接质量不高;然而胶层过厚时胶层中实际缺陷(比如气孔等)相对于较薄胶层更易于产生,从而影响了胶接质量。 6.1.3 胶结完成的晾至时间的长短


热塑性塑料给水管路系统的设计工作压力,一般是指输送介质温度为20℃时塑料管材的承压能力。选择冷水管道时,一般以此值作为选择标准,但随着被传输介质温度的升高和塑料给水管路使用年限的增加,其承压能力将逐渐下降,因此选择热塑性塑料管材作热水管胶的强度不宜过高,应重点考虑弹性,强调结构胶需有高的位移能力(20级以上)。作者认同第一种观点;(1)高强度的结构胶可以给幕墙更大的安全系数;2)结构胶与密封胶有本质不同,结构胶在建筑上是控制胶缝变化,必须具备高模量,而密封胶是适应胶缝变化(高位移能力),不能用密封胶的性能指标(如降低模量、位移能力)来要求结构胶;(3)结构胶的变位承受能] (用于计算结构胶缝厚度)与密封胶的(二_侈能力(用刁计算胶缝宽度)指标是两个元全不同的概忿,气到胶位移能力是指密封胶适应接缝变化的等级,而结构胶的变位承受能力是指结构胶  结构密封胶的主要性能项目名称	技术指标	检测结果	单项评定A级	B级	胶体性能 抗拉强度MPa	≥30	≥25	41	A级受拉弹模量性MPa	≥3.5×103	3.6×103	A级伸长率%	≥1.3	≥1.0	1.3	A级抗弯强度MPa	≥45	≥35	57.3	A级抗压强度MPa	≥65	78.7	A级粘接能力	拉伸抗剪强度标准值MPa	≥15	≥1216.8	A级钢-钢不均匀扯离强度MPa	≥16	≥12	18.1	A级钢-钢粘接抗拉强度kN/m	≥33	≥25	34.2	A级与混凝土的正拉粘接强度MPa	≥2.5且为混凝土内聚破坏	4.5且为混凝土内聚破坏	A级



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  结构胶用于构件之间(玻璃、型材、石材等)粘结,具有结构性,能传递所粘结材料受到的外力和内力。但其最大缺点是防水性较差。  关于耐侯胶与结构胶有什么不同?  11、结构胶是可以承受交变外力的,在外力的作用下可以发生位移变位的,不能长期处于风吹、日晒、雨淋的恶劣环境中。而耐候胶是不可以长期承受交变外作用力的,但可以长期处于风吹、日晒、雨淋的恶劣环境中,而不是胶的性能发生变化。


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  关于耐侯胶与结构胶有什么不同?环氧树脂粘钢胶加固流程适用范围适用于混凝土构件的外部粘钢补强混凝土梁、柱、剪力墙等的结构粘接补强建筑物、桥梁等各部位的加固补强;粘接及大理石、花岗石、人造石、玻璃钢、玻璃、陶瓷、石棉水泥制品的粘接等。环氧树脂粘钢加固流程:1、基本流程混凝土和钢件表面处理→固定构件的选择及制作→配制环氧树脂粘钢胶→涂敷胶粘剂及粘贴钢板→固定、加压、固化→拆除固定加压构件→质量检验→表面防护、防腐处理→交工验收。1.2钢材质及其表面处理对建筑结构胶粘剂检测的影响 (1)通过检测我们发现,钢材质的不同会对检测结果造成较大的影响。在钢-钢拉伸抗剪强度上,钢片模量越大,钢片越厚,相同粘接面积时,抗剪强度越大。在钢-钢不均匀扯离强度上,一般钢片模量越大,不均匀扯离强度越高。 (2)钢片的表面处理对检测结果也造成较大的影响。在钢-钢拉伸抗剪强度上,钢片的表面处理主要有机械打磨,机械喷砂。其中机械打磨时砂轮的目数,打磨方向,表面的平整度都对胶粘剂与钢片的浸润性有影响,从而对检测结果有着一定的影响。 (3)制样环境温度和养护温度的影响 检测中我们发现,环境温度对建筑结构胶粘剂安全性能的影响也不可忽视,主要表现为当环境温度和养护温度较低时,如低于20℃,胶粘剂的安全性能普遍偏低,因此必须保证制样和养护时的温度。 (4)其它因素的影响 在钢-钢拉抻抗剪强度中,钢片表面的清洁度,温、湿度,胶层的厚度及初凝时的受力情况等因素都会影响检测结果。  姚河大桥位于山西省阳泉市内姚河之上,l995年建成通车,是307国道车辆和市内车辆通过姚河的主要通道。10多年的超负荷运行,使大桥承载能力大大降低,且近几年,大型车辆和超载车辆的增多,使得原设计的承载能力已达不到现在实际公路运行要求。为保证大桥的安全正常运行,缩短施工周期,降低工程造价,须对大桥进行加固处理。建设单位:山西省阳泉市建设局。设计单位:太原市政工程设计院。施工单位:河北华路特种工程有限公司。大桥加固施工主要应用了中国科学院大连化学物理研究所、大连凯华新技术工程有限公司发明的粘钢加固新技术,使用JGN-I (A)桥梁粘钢加固专用胶粘剂,粘钢面积3000平方米,用胶量达24吨,2006年4月10日开工,6月30日完工。



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